Fördelen med elbilar…

 
Acke sa:
Nej, nej!

De har hela tiden förlitat sig på att flyktingströmmen är det som skall ge oss all denna gröna el. :xmas_smiley:
Klicka för att se resterande...

Gapskratt.jpg
 
Det är inte bara Sverige som stänger ner reaktorer under årets sista skälvande dagar. Under morgondagen slutar turbinerna i tyska Philippsburg 2 att snurra för gott.

På nyårsafton klockan 19 inleds nedstängningen av reaktorn Philippsburg 2 i tyska Karlsruhe. Därmed tar Tyskland ännu ett steg mot att stänga alla landets reaktorer, ett beslut som fattades i kölvattnet efter de katastrofala härdsmältorna i japanska Fukushima.

Då, 2011, hade Tyskland 17 reaktorer i drift. Efter att Philippsburg 2 avvecklats kommer bara sex aktiva reaktorer att återstå, vilka enligt planerna ska stängas under de närmaste två åren.

Grannreaktorn Philippsburg 1 togs ur drift redan 2011. Rivningen av hela kärnkraftverket beräknas enligt ägaren EnBW ta upp till 15 år och kosta runt 7,5 miljarder euro.

Kritiker hävdar att Tyskland genom utfasningen gör sig mer beroende av importerad fossilenergi från grannländerna, medan flera miljöorganisationer applåderar nedstängningarna.

Enligt siffror från branschorganisationen BDEW stod kärnkraft under 2019 för 12 procent av den tyska elproduktionen, jämfört med 30 procent år 2000. Under samma period ökande andelen el från förnybara källor till 40 procent.
 
Ubon sa:
Det är inte bara Sverige som stänger ner reaktorer under årets sista skälvande dagar. Under morgondagen slutar turbinerna i tyska Philippsburg 2 att snurra för gott.

På nyårsafton klockan 19 inleds nedstängningen av reaktorn Philippsburg 2 i tyska Karlsruhe. Därmed tar Tyskland ännu ett steg mot att stänga alla landets reaktorer, ett beslut som fattades i kölvattnet efter de katastrofala härdsmältorna i japanska Fukushima.

Då, 2011, hade Tyskland 17 reaktorer i drift. Efter att Philippsburg 2 avvecklats kommer bara sex aktiva reaktorer att återstå, vilka enligt planerna ska stängas under de närmaste två åren.

Grannreaktorn Philippsburg 1 togs ur drift redan 2011. Rivningen av hela kärnkraftverket beräknas enligt ägaren EnBW ta upp till 15 år och kosta runt 7,5 miljarder euro.

Kritiker hävdar att Tyskland genom utfasningen gör sig mer beroende av importerad fossilenergi från grannländerna, medan flera miljöorganisationer applåderar nedstängningarna.

Enligt siffror från branschorganisationen BDEW stod kärnkraft under 2019 för 12 procent av den tyska elproduktionen, jämfört med 30 procent år 2000. Under samma period ökande andelen el från förnybara källor till 40 procent.
Klicka för att se resterande...

Ja tsunamivågor och jordbävningar har ju blivit ett stort problem på senare tid i Tyskland, förstår att de tog detta beslut. Elproducenterna i närliggande länder gnuggar sig om händerna
 
Det är beklämmande att kulturjournalister får klämma ut sin djupa okunskap i media.
Lena Melin skriver: ”Det är alltså möjligt att stänga av kärnkraften, precis som Tyskland bestämt sig för att göra senast 2022. Vi kommer att producera fossilfri el ändå. Vad än Ulf Kristersson och hans allierade i denna fråga säger.
När Björn Gillberg talar har han först gjort beräkningar. Det hade varit intressant att få se Lena Melins siffror på varifrån den fossilfria elen skall komma. Dags för det svenska folket att börja ”tjafsa” för att garantera en trygg elförsörjning.
Elunderskottet vintern 2018 var som värst 1 100 MW och kunde importeras. Med nedläggning av kärnkraftverk och kraftvärmeverk på 2 200 MW till år 2020 riskerar Sverige sakna 3 000 MW vid nästa tioårs-vinter och kan tvingas stänga ner delar av elnätet - Lena Melins våta dröm?

Skärmavbild 2019-12-31 kl. 06.09.48.jpg
 
Mr.Jo sa:
Apropå elbilar, jag personligen ser ingen, absolut ingen fördel med elbil.
Uppfinningem är lika gammal som ottomotorn och hade det varit någon fördel så hadedet kommit fram för länge sedan inte krystats fram av någon j.kla klimathysteri eller alarmism för global makt. :xmas_smiley: :nerd_transparent:
Klicka för att se resterande...
Har du hört talas om smog?
Att elbilar totalt sett har lika stor miljöpåverkan som övriga bilar är jag med på men smogen i storstäder går ju att få bort med elbilar och det är ju verkligen något som påverkar många människors vardag och hälsa.
 
nmax sa:
Har du hört talas om smog?
Att elbilar totalt sett har lika stor miljöpåverkan som övriga bilar är jag med på men smogen i storstäder går ju att få bort med elbilar och det är ju verkligen något som påverkar många människors vardag och hälsa.
Klicka för att se resterande...
Fast moderna diesel eller bensinbilar är inte boven i det dramat. Med dagens rening på moderna motorer blir det inte dom problemen.
Största boven t ex i Indien är koluppvärmning samt dess användning i matlagning med mera.
Så elbilar flyttar skiten bara pt annat håll, dom är inte renare. :D
 
Mr.Jo sa:
Fast moderna diesel eller bensinbilar är inte boven i det dramat. Med dagens rening på moderna motorer blir det inte dom problemen.
Största boven t ex i Indien är koluppvärmning samt dess användning i matlagning med mera.
Så elbilar flyttar skiten bara pt annat håll, dom är inte renare. :D
Klicka för att se resterande...
Nja nu är jag inte påläst exakt vad moderna bilar släpper ut men jag vet hur det känns att åka moppe i en långsam bilkö och jag ser vad som kommer ut ur avgasröret på flong nya dieselbilar som gasar på lite.
Hade helt klart blivit mycket bättre om alla haft elfordon. Kruxet med elfordon är att dom inte hörs på samma sätt så farliga på det sättet.
 
Varför denna jakt på koldioxid, här finns svaret:
Value of global CO2 markets hit record 144 billion euros in 2018: report
Lägger länken nedan, inte mycket att undra över varför det lyfts unga flickor och andra aktörer för att blåsa i brasan.
Och tänk på det är du som betalar. o_O
www.reuters.com

Value of global CO2 markets hit record 144 billion euros in 2018: report

The value of traded global markets for carbon dioxide (CO2) allowances soared 250 percent last year to a record high of 144 billion euros ($164 billion), analysts at Refinitiv said on Wednesday.
www.reuters.com www.reuters.com
 
nmax sa:
Nja nu är jag inte påläst exakt vad moderna bilar släpper ut men jag vet hur det känns att åka moppe i en långsam bilkö och jag ser vad som kommer ut ur avgasröret på flong nya dieselbilar som gasar på lite.
Hade helt klart blivit mycket bättre om alla haft elfordon. Kruxet med elfordon är att dom inte hörs på samma sätt så farliga på det sättet.
Klicka för att se resterande...
Det som är galet att man förbjuder diesel utan att tänka på att det kanske ändå är framtiden.
Politiker skall inte blanda sig i utvecklingen av teknik och försöka styra utvecklingen för då går det åt helskotta, precis som fallet med etanol.
Se klippet från teknikens värld:
"Vid Loughborough University har man utvecklat systemet ACCT (ammonia creation and conversion technology). I en kammare monterad på avgassystemet konverteras AdBlue till en ammoniakrik ACCT-vätska.

Som i en vanlig SCR-katalysator bryts kväveoxiden isär till vatten och kväve – den stora skillnaden mellan de två systemen är att ACCT-vätskan fortsätter att vara högeffektivt även vid de låga avgastemperaturer som är en utmaning för dagens system
De första testerna av den nya tekniken gjordes med en Skoda-taxi i stadstrafik. Resultaten visar att ACCT-systemet kan fånga 98 procent av den NOx som kommer ur avgasröret – jämfört med 60 procent för dagens Euro 6-system på samma bilmodell. Vid försöket hade forskarna inte haft möjlighet att finjustera ACCT-systemet, och nu börjar experter tala om ”nära nollutsläpp”.

Tekniken är enkel och billig. Föga överraskande har stora delar av bilindustrin sina blickar riktade mot universitetet, och enligt Autocar tror forskarteamet att en kommersiell produkt kan finnas på marknaden inom två år, om de får rätt stöd. Förmodligen kommer de inte sakna resurser."
Jag säger en gång till elbil är i te framtidens fordon.
 
nmax sa:
Nja nu är jag inte påläst exakt vad moderna bilar släpper ut men jag vet hur det känns att åka moppe i en långsam bilkö och jag ser vad som kommer ut ur avgasröret på flong nya dieselbilar som gasar på lite.
Hade helt klart blivit mycket bättre om alla haft elfordon. Kruxet med elfordon är att dom inte hörs på samma sätt så farliga på det sättet.
Klicka för att se resterande...




Allt går att lösa med lite god vilja.....säger Ubon

EU har bestämt att elbilar från och med 2019 måste ge ifrån sig ett varnande ljud i låga hastigheter för att göra personer utanför bilen medvetna om dess framfart. Det här för att undvika olyckor när elbilar rullar förbi ljudlöst.


Idag sitter det djupt rotat att höra bilar i stadstrafik, och även en elbil ger alltid ifrån sig ljud i högre hastigheter, då i form av däckbuller. Men vid låga hastigheter kan de vara riktigt tysta.


För två år sedan inleddes ett forskningsprojekt i Sverige som avslutas senare i år. Nu får vi för första gången höra ljudinspelningarna som har testats i forskningen. Testerna har genomförts hos Scania och ett 40-tal personer har ingått i panelen. De har fått lyssna på ljuden och bestämma vilka de mest tilltalande ljuden var, som också väckte lusten att vilja äga en renodlad elbil.
Lyssna på ljuden
Ljudspelare



00:00

00:00

Använd upp/ner-piltangenterna för att höja eller sänka volymen.
I klippet kan du lyssna på fyra stycken ljud. Först kommer två tonala ljud och sedan två ljud som efterliknar en förbränningsmotor. Ljuden ska föreställa en bil som kör på en väg, stannar in och sedan kör iväg igen. Ljudupptagningen är från vägkanten.
Enligt undersökningen uppskattades ljud som låter mer likt bensindrivna bilar, framför mer artificiella ljud. Vilket troligtvis är en vanesak.
Enligt forskningsledare Johan Fagerlönn kan ett feldesignat ljud innebära en mer negativ upplevelse av själva fordonet. Det är med andra ord viktigt att varningsljudet tilltalar lyssnaren.
 
Mr.Jo sa:
Det som är galet att man förbjuder diesel utan att tänka på att det kanske ändå är framtiden.
Politiker skall inte blanda sig i utvecklingen av teknik och försöka styra utvecklingen för då går det åt helskotta, precis som fallet med etanol.
Se klippet från teknikens värld:
"Vid Loughborough University har man utvecklat systemet ACCT (ammonia creation and conversion technology). I en kammare monterad på avgassystemet konverteras AdBlue till en ammoniakrik ACCT-vätska.

Som i en vanlig SCR-katalysator bryts kväveoxiden isär till vatten och kväve – den stora skillnaden mellan de två systemen är att ACCT-vätskan fortsätter att vara högeffektivt även vid de låga avgastemperaturer som är en utmaning för dagens system
De första testerna av den nya tekniken gjordes med en Skoda-taxi i stadstrafik. Resultaten visar att ACCT-systemet kan fånga 98 procent av den NOx som kommer ur avgasröret – jämfört med 60 procent för dagens Euro 6-system på samma bilmodell. Vid försöket hade forskarna inte haft möjlighet att finjustera ACCT-systemet, och nu börjar experter tala om ”nära nollutsläpp”.

Tekniken är enkel och billig. Föga överraskande har stora delar av bilindustrin sina blickar riktade mot universitetet, och enligt Autocar tror forskarteamet att en kommersiell produkt kan finnas på marknaden inom två år, om de får rätt stöd. Förmodligen kommer de inte sakna resurser."
Jag säger en gång till elbil är i te framtidens fordon.
Klicka för att se resterande...
Försök säga detta till en vänsterbliven... att diesel är framtiden!
Men teckna livförsäkring först.
 
Har för mig att det var Klimat-Greta som tycker att man ska lyssna på vetenskapen, och inte vet jag hur detta ska tolkas.....kanske Ubon är för dum för att fatta?



© auto motor & sport
Bonus-malussystemet leder till allt fler laddhybrider på vägarna. Något som riskerar att öka utsläppen, varnar miljöforskare vid Umeå universitet.


Dieselbilar straffbeskattas i bonus-malussystemet och laddhybrider gynnas med lågt förmånsvärde, skattebefrielse och klimatbonus. Det har fått företag att välja laddhybrider i allt större utsträckning.


Svenske miljöprofessorn Runar Brännlund vid Umeå universitet går nu till attack mot laddhybrider och bonus-malussystemet.


På pappret har en dieselbil högre förbrukning än en laddhybrid, men det förutsätter att man inte kör så långt med bilen. De flesta laddhybrider når bara 40-50 km på en laddning.


– Laddhybriderna används intebara för väldigt korta avstånd, utan förmodligen används bilen till stor del för längre resor. Då är det framförallt bensinmotorn som gör jobbet, säger han till Ekot i Sveriges Radio.


Frågan är dock hur många som verkligen kör så långt med sina laddhybrider till vardags? Undersökningar från bland annat Volkswagen har visat på att nästan hälften av de tillfrågade förarna kör minst 80 procent på el med sina laddhybrider.


Om några dagar ändras bonus-malussystemet så att den som köper en ny dieselbil kan få betala uppemot 5.000-10.000 kronor i fordonsskatt per år. Den som i stället väljer en bensindriven laddhybrid får en klimatbonus på 20.000-30.000 kronor från staten sex månader efter inköpet och slipper fordonsskatt. Dessutom är förmånsvärdet lägre. Tanken är att detta ska få ännu fler att välja laddhybrider.


– Effekten kan bli att utsläppen totalt sett ökar. Eftersom en ny dieselbil är väldigt energieffektiv, det vill säga det är relativt sett låga utsläpp per kilometer, medan många av hybriderna har relativt törstiga bensinmotorer som därmed släpper ut relativt mycket, säger professorn Runar Brännlund.


Bäst blir det om man kör längre sträckor med dieselbilar som tankas med förnybar HVO-diesel.


– Då är det definitivt så att den här dieselbilen kommer att vara mer miljövänlig ur klimatsynpunkt.
 
Du måste logga in eller registrera dig för att svara här.
 
 
Tillbaka
Topp