Fördelen med elbilar…

[Raderad medlem 9942]

Skandalen fortsätter

Underleverantör i batteri- skandalen går i konkurs

Eskilstunaföretaget LMAG, eller LMA-gruppen, har ansökt om konkurs. LMAG utreds just nu av polisen, efter att mängder av giftigt batteriavfall ska ha dumpats på flera platser i Sverige. En person med koppling till företaget sitter häktad, misstänkt för grovt miljöbrott.

www.expressen.se

 

[Raderad medlem 9942]

Bannlyst för stunden men kanske frälsningen?

Det går nog inte kalla det för Miljödiesel efter den stora föregående lögnen då man lurade svenskar att satsa på dieselbilar. Så vad skall man då kalla det denna gång?

Nya ACCT avgasrenings tekniken kommer troligen även leda till att dieselbilen även har lägre utsläpp av kväveoxider Nox än bensinbilar. Vad det gäller Koldioxid CO2 utsläpp så är ju redan dieselbilen bättre p.g.a.högre verkningsgrad.

”Diesel kan vara lösningen”

Vi hade chansen för snart 120 år sedan. Men vi tog den inte. I stället barkade mänskligheten enkelspårigt iväg – slavar under endast en teknologi i stället för en underbar kombination av två.

teknikensvarld.se

 

[Raderad medlem 9942]

Två hål i väggen (Vattenfalls reklam) är det enda som behövs.

Jo jo...men om det inte finns någon ström att ladda elbilen med då?

Ny rapport: Svenska städer hotas av elbrist

Extrema väderhändelser ökar i takt med klimatförändringarna. Det kan också slå hårt mot elförsörjningen framöver, visar en ny rapport som analyserat 30 svenska städer. – Våra resultat visar att vi måste säkra upp för framtida extremväder. Det görs inte i dag, säger Vahid Nik, forskare vid Lunds...

www.expressen.se

 

[Acke]

Lite OT

Det var en som påstod att det är enkelt att bygga om en "vanlig" bil (med förgasare) till att gå på gas - typ taxibilarna i BBK. Vidare hävdade han att det var precis lika enkelt att bygga om till att driva en vanlig bil till att gå på vätgas. Kan det verkligen vara möjligt?

Elbilar är för mig lite av ett stickspår som saknar en del viktiga fördelar som dagens bilar har, men kan man använda en vindsnurra (vid produktionsöverskott - negativt elpris) till att producera vätgas borde vätgasdrift bli väldigt attraktivt.

 

[Acke]

Ibland känns vissa saker självklara, undrar om norsken är på?

Var kommer den C02 fria vätgasen ifrån?

Det är inte längre någon fråga om vätgas kommer att få en stor betydelse för fordonsindustrin i

news.cision.com

"Bygg om och gör rätt
Offshore olja- och gasindustrin har lämnat tydliga spår runt om i världen. Spåren ligger visserligen i många fall utom synhåll långt från land, men de finns där. Ett antal av dessa anläggningar sjunger nu på sista versen och måste succesivt saneras och rivas. Här erbjuds nu ett nytt och bättre alternativ. Waves4Power jobbar med att konvertera energin i havets vågor till elektricitet. Ren elektricitet utan CO2. Bolaget har också, tillsammans med sina internationella partners bl.a. Siemens och Parker, arbetat fram ett system för offshoreproduktion av vätgas, Green Power Eco System från Waves4Power. "

 

[PeterSfa]

Fördelar är säkerligen mindre utsläpp som bly och andra föroreningar under drift. Huruvida det totalt sett är en vinst verkar de som räknar vara oense om. Det har sin kostnad att producera dem, det har sin kostnad destruera dem. Dessutom har elbilar renoveringsbehov (där det ingår smutsigt tillverkade delar) som är svårt jämföra med våra traditionella bilar.
Personligen har jag alltid trott mer på någon form av bränslecells bilar för framtiden.
Det anda jag vet med säkerhet om elbilar är att jag skulle inte kunnat använt den om jag fortfarande bott kvar i Sverige och haft mitt ordinarie fordonsbehov, eller, hade inte kunnat använda till allt jag gör är kanske mer rätt. Den är rätt begränsad i körlängden fortfarande. Börjar den komma upp i typ 150 mil per dygn kan det börja vara möjligt.
Jag flyger inte inom Europa, därav mitt kanske begränsade behov.

 

[Ubon]

Fördelar är säkerligen mindre utsläpp som bly och andra föroreningar under drift. Huruvida det totalt sett är en vinst verkar de som räknar vara oense om. Det har sin kostnad att producera dem, det har sin kostnad destruera dem. Dessutom har elbilar renoveringsbehov (där det ingår smutsigt tillverkade delar) som är svårt jämföra med våra traditionella bilar.
Personligen har jag alltid trott mer på någon form av bränslecells bilar för framtiden.
Det anda jag vet med säkerhet om elbilar är att jag skulle inte kunnat använt den om jag fortfarande bott kvar i Sverige och haft mitt ordinarie fordonsbehov, eller, hade inte kunnat använda till allt jag gör är kanske mer rätt. Den är rätt begränsad i körlängden fortfarande. Börjar den komma upp i typ 150 mil per dygn kan det börja vara möjligt.
Jag flyger inte inom Europa, därav mitt kanske begränsade behov.

Ordinarie fordonsbehov? 150 mil per dygn?

 

[PeterSfa]

Ordinarie fordonsbehov? 150 mil per dygn?

Ja, eller nja
Som jag sade, jag flyger inte inom Europa. Jag bilar och det går inte komma fram i tid om en laddning räcker max 60-70 mil för att sedan vänta timmar på snabbladdning.
Frågan hur ofta det händer är irrelevant då jag inte vill bli tvungen köpa ny bil bara för den resan.
Det är dock det som sätter gränsen för mig.

 

[PeterSfa]

Ja, eller nja
Som jag sade, jag flyger inte inom Europa. Jag bilar och det går inte komma fram i tid om en laddning räcker max 60-70 mil för att sedan vänta timmar på snabbladdning.
Frågan hur ofta det händer är irrelevant då jag inte vill bli tvungen köpa ny bil bara för den resan.
Det är dock det som sätter gränsen för mig.

Jag såg det fanns en idé på lösning för liknande behov. Man körde upp på en ramp och bytte hela batteripaketet.

 

[Ubon]

Jag såg det fanns en idé på lösning för liknande behov. Man körde upp på en ramp och bytte hela batteripaketet.

Det finns flera lösningar på detta, men jag funderar på om Du verkligen behöver en körsträcka på 150 mil? kör Du taxi i 2-skift? då kan jag förstå 150 mil, minns jag rätt? en lösning var att från depåer skicka ut batteripack med drönare, om detta har jag för mig att en patentansökan
skulle sökas, en annan jag läste om/en testbana har, ska byggas mellan Gävle och Borlänge, att i vägbanan bygga in samma en luftledning, fast kraften tas ut via släpsko i vägbanan, här tar man ut kraften för driften, samtidigt så laddar man batterierna, finns flera lösningar....och alla fordon som åker från Norrland till södra Sverige, där behövs ingen energi alls, här använder man sig av tyngdkraften, detta har jag konstaterat själv, jag har en Sverige-karta på min vägg, om jag nu håller ett föremål i höjd med Kiruna, och släpper detta föremål, så faller detta söderut, så enkelt är det med platåskor på...

 

[PeterSfa]

Det finns flera lösningar på detta, men jag funderar på om Du verkligen behöver en körsträcka på 150 mil? kör Du taxi i 2-skift? då kan jag förstå 150 mil, minns jag rätt? en lösning var att från depåer skicka ut batteripack med drönare, om detta har jag för mig att en patentansökan
skulle sökas, en annan jag läste om/en testbana har, ska byggas mellan Gävle och Borlänge, att i vägbanan bygga in samma en luftledning, fast kraften tas ut via släpsko i vägbanan, här tar man ut kraften för driften, samtidigt så laddar man batterierna, finns flera lösningar....och alla fordon som åker från Norrland till södra Sverige, där behövs ingen energi alls, här använder man sig av tyngdkraften, detta har jag konstaterat själv, jag har en Sverige-karta på min vägg, om jag nu håller ett föremål i höjd med Kiruna, och släpper detta föremål, så faller detta söderut, så enkelt är det med platåskor på...

Sandviken, där kan du titta på luftledningen på vägen. Finns redan, men inte hela sträckan.

Nej inga taxi, som jag säger, jag flyger inte inom Europa, jag kör. Det brukar bli runt 15-18 timmar dagligen vid ratten tills jag är framme och Tyskland blir hastigheten hög så milen slukas.
Numare gör jag inte då jag flyttat permanent.
Jag menar bara att om jag fortfarande bott kvar hade jag inte kunnat ha elbil så länge de inte löser laddning på längst tid 5 minuter.

 

[Ubon]

flest
Sandviken, där kan du titta på luftledningen på vägen. Finns redan, men inte hela sträckan.

Nej inga taxi, som jag säger, jag flyger inte inom Europa, jag kör. Det brukar bli runt 15-18 timmar dagligen vid ratten tills jag är framme och Tyskland blir hastigheten hög så milen slukas.
Numare gör jag inte då jag flyttat permanent.
Jag menar bara att om jag fortfarande bott kvar hade jag inte kunnat ha elbil så länge de inte löser laddning på längst tid 5 minuter.

För min del är ett fordon något man använder sig av, för att flytta mig själv, andra, och även gods, att hålla på och tävla om vem som kan plocka ut flest hästkrafter/KW är i mina ögon, dumheter, och personligen så har jag uppfattningen att vi är nog inte så långt borta ifrån att dina 150 mil kommer att gå i uppfyllelse, med ett samarbete mellan tillverkare så är vi snart framme vid målet, men så var det detta att samarbeta,...

 

[PeterSfa]

För min del är ett fordon något man använder sig av, för att flytta mig själv, andra, och även gods, att hålla på och tävla om vem som kan plocka ut flest hästkrafter/KW är i mina ögon, dumheter, och personligen så har jag uppfattningen att vi är nog inte så långt borta ifrån att dina 150 mil kommer att gå i uppfyllelse, med ett samarbete mellan tillverkare så är vi snart framme vid målet, men så var det detta att samarbeta,...

Det brukar ofta vara svårt.
Som det ser ut i Sandviken skulle jag helst inte vilja att det såg ut på vägarna. Det är i grunden samma teknik och utseende som för tågen. Inte speciellt snyggt.
Men visst håll det till de stora motorvägarna och kör induktion i tätorten.
Jag letar inte hästkrafter heller, iaf inte på bil. Motorcykel föredrar jag om de toppar runt 300 och har bra väghållning, men helst tyst så där ser jag framtiden intressant.
Troligtvis slipper jag se tråd på över vägarna under min livstid iaf, men vem vet.
Någon kanske får för sig att gräva djupt i plånboken.